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荆楚网:武汉黄海路隧道建设全面提速 军方大力支持并配合

来源:荆楚网     发布日期:2016-12-09

武汉黄海路隧道建设全面提速 军方大力支持并配合

 

 

武汉中央商务区交通轴线示意图

地铁武汉商务区站四层地下空间剖面图:负一层是下沉式广场,负二层是地铁3号线和7号线站厅层,负三层是地铁3号线站台层,负四层是地铁7号线站台层和黄海路隧道层。

黄海路隧道示意图

1桥:宝丰北路高架 1隧:黄海路隧道 5条地铁线:2号线、3号线、7号线、10号线、12号线

2014年,武汉中央商务区(CBD)内的黄海路隧道被确定为武汉市重点工程。今年,黄海路隧道主体结构建设全面提速。

在大武汉肩负重要国家使命的时刻,江汉区在武汉CBD的建设上,秉持五大发展理念,高标准建设“城市之心”的商务门户,带领武汉CBD大跨步向前迈进。

这项惠及民生、改善城市功能、构建武汉CBD立体交通路网的重点项目顺利推进,凝聚了方方面面人员的心血与付出——

武汉中央商务区投资控股(集团)有限公司、武汉中央商务区建设投资股份有限公司两家业主单位亲密合作,敢为人先,干事创业;十余家设计、施工、监理单位协调配合;当地驻军部队相关单位全力配合,支持地方建设,成为军民融合典范。

改善区域交通

黄海路隧道工程西连南泥湾大道(汉西路口),东接建设大道(青年路口),贯穿武汉CBD,是一条重要的东西向快速通道。全长3.44公里,由隧道和地面段两部分组成。

对于汉口地区来说,黄海路隧道是汉口“八纵七横”干道网布局的重要组成部分,建成后将横贯硚口古田区域到汉口青年路、建设大道金融商贸区,大大缓解建设大道周边交通压力。

对于武汉CBD来说,交通活则商务活。黄海路隧道将衔接地下交通环廊,与汉江大道、5条地铁线路一同组成商务区“一桥、一隧、一环、五轨”的立体交通格局,车过商务区将“天上跑、地下穿”。同时提高地下停车场的利用效率,缓解核心区地面交通压力,构建核心区一体化交通。

“护航”地铁建设

已经开通运营的地铁2号线、3号线,正在加快建设的地铁7号线,以及远期规划建设的地铁10号线、12号线均经过武汉CBD,5条地铁线共布局10余个站点。

其中,正在建设的地铁7号线在隧道下方重叠、穿越、并线。为了确保地铁7号线如期建设,黄海路隧道的施工紧锣密鼓,全年无休,超前完成。

为了对接地铁10号线避免重复建设,隧道施工不仅采取特殊材质和打桩方式,更为后期地铁10号线的施工预留好空间。

业主亲密合作

目前已开工的黄海路隧道工程由两家业主单位分段共同建设完成。

武汉中央商务区建设投资股份有限公司负责一期工程,即武汉CBD核心区4000亩范围内的建设,总长1827米,总投资18亿元。武汉中央商务区投资控股(集团)有限公司负责二期工程,总长1.4公里,其中包括隧道段346米,路面段1066米,总投资也是18亿元。

为让工程统筹推进,两家业主单位亲密合作,定期召开监理例会,统一协调施工工程中的技术、场地、安全、质量、进度问题,达成了良好的互动沟通机制,也保障了工程的顺利实施。

支持地方建设

黄海路隧道二期工程建设过程中,得到军方大力支持与配合,书写下军队支持地方建设的佳话。

未来,随着黄海路隧道通车,一条纵贯汉口中心的重要快速通道将穿城而过,利军利民。

【设计前瞻】

考量“立体交通”施工全流程

黄海路隧道由上海市政工程设计研究院设计。工程在设计之初,就确定了遵循科学、可持续的理念:黄海路隧道的建设,以改善城市和区域交通为重点,支持地区功能发展为目的;统筹考虑黄海路与轨道交通和其他地下构筑物的关系,集约化利用地下空间;注重工程和环境的协调。

黄海路隧道的建设与整个城市路网结构的完整、武汉CBD交通组织的优化,以及地铁7号线、10号线方案等息息相关,工程量大、影响面广。在全方位的比较考量后,确定了系统性的设计方案——

黄海路隧道与地铁7号线武汉商务区站:7号线在武汉商务区站范围内,与黄海路隧道并线,两项工程需同步设计、施工,一次建成。土建结构由地铁实施单位负责实施。

黄海路隧道与地铁7号线重合部分:地铁位于黄海路隧道下方,根据目前的建设时序安排,黄海路隧道先期施工,7号线区间后期施工。地铁施工要求,盾构与黄海路隧道底板的竖向净距不小于3米,设计达到3.3米,满足地铁施工需求。同时,为减少地铁施工对黄海路隧道的影响,设计也做了提前安排。

黄海路隧道与地铁10号线:规划中的地铁10 号线区间将下穿黄海路隧道,同时上穿7号线区间。为给10号线腾出空间,规划设计将黄海路隧道与7号线区间净距预留约11米,确保10号线与上下两层间的净距应大于2米,保障交通安全。

黄海路隧道与宝丰北路高架:隧道二期需下穿宝丰北路高架。黄海路隧道与高架桥墩间,预留了6.7米的净距离,为高架后期施工留出空间,同时考虑了桥梁施工荷载。

【施工科学】

有条不紊加快推进

2014年3月21日,黄海路隧道一期工程一标段开工建设。工程分为四个标段,有条不紊地推进。

一标段全长575米。目前主体结构已经完成了96%,预计本月底土建可全部完成。

二标段全长680米。地铁7号线穿越下方3号匝道和一条主线,并线约350米。目前穿越段主体结构已经做完。

为给地铁盾构在隧道下方的穿越创造条件,建设中隧道下方的支撑桩没采用常规钢筋,而是采用了更优质的玻璃纤维筋,便于地铁盾构切割。

三标段在地铁7号线武汉商务区站两侧盾构井之间,全长532.5米。该标段地铁与隧道相同高度,地铁7号线在中间,黄海路隧道在地铁两侧并排布置,共墙共板。该标段委托地铁集团代建,目前全程已经完工。

四标段长度39.5米。11月18日开始浇筑顶板,目前主体结构已经完工,左线右线地铁已成功穿越。

二期工程从今年元月开工,到今年8月主体结构就施工完成。7个月时间里,从业主方到施工方到监理方,无不加班加点,全情投入。

“因为青年路有地铁站点要开挖,地铁7号线要从王家墩东站盾构,顶进商务区中心站。盾构一旦实施,上方就不能进行明挖式的施工,留给我们的时间只有7个月。”武汉中央商务区投资控股(集团)有限公司工程师高松介绍,短短7个月,工程既配合了地铁7号线的建设,又给地铁10号线进行了地基加固,为未来10号线的穿越预留了空间。

【攻坚克难】

完成“高难度动作”

黄海路隧道的建设,时间紧任务重,施工难度极高。建设人员凭着一股子拼劲和巧劲,挥洒热血干事创业,完成了许多“高难度动作”。

黄海路隧道埋深最深的一段,位于在商务区中心站正下方负4层处,地下23米。该地段负一层是下沉式广场,负二层是地铁3号线和7号线的站厅层,负三层是地铁3号线的站台层,负四层是地铁7号线的站台层和黄海路隧道层。

该点位的施工难度巨大,施工方中铁一局用了武汉道路施工中罕见的施工方法。最大的困难来自于土方的转运,一方土从下到上需要8台挖掘机转运。

距离中心站不远的一个施工点,面临同样的困难。此处埋深22米,由于土壤结构和深度,隧道施工采取了5道支撑——第一道和第三道为混凝土支撑,第二道、第四道和第五道采用钢支撑。由于埋深太深,支撑太密集,施工中长臂挖土机都够不到底部,只能在下面放一个小型挖掘机,把土方堆放到一个位置,再将抓斗从上方定向放下去,通过摄像头操作,将土方抓起。常规仅需10天就可转运完成的2.2万立方米土方,硬是用了40多天才转运完成。

【配合无间】

步调统一展现协作能力

配合协作,是黄海路隧道建设的“关键词”。

武汉中央商务区建设投资股份有限公司高级工程师黄求喜透露,短短1.8公里的一期工程,从西到东有中建一局、中建三局、中铁一局、武汉建工、上海地铁等11家施工和监理单位通力配合,1500人参与建设。“工程顺利推进,是集体的力量。”

一期建设工程中,地铁要穿越四标段和二标段。业主方与地铁集团形成机制:每月至少碰两次,平常只要遇到施工对接、场地协调、进度匹配的问题,都会不定期碰头。

二标段商务西路以东33米处,采取明挖形式施工,深度22米。地铁的盾构井前有一个盾构加固区,加固墙一度进入隧道主体结构范围内。两家单位和两家设计院紧急协商后,商定将墙体加厚,既作为隧道的维护结构,又作为盾构井的加固结构。在非常狭小的区域内,实现了两个工程功能的需要。

而两家业主单位的配合则更为密切。每周定期召开的监理例会,两家业主、两家施工单位、监理单位都会参与,齐心协力解决面临的问题。

协调最多的是场地问题。由于一期在隧道内施工,必须要找二期借路和借场地,混凝土运输车、泵车,都得从二期的临时道路甚至施工场地中通行,二期的临时施工道路始终向一期开放;一期挖出来的土方,向二期借场地堆放;今年7月的大暴雨,一期的排水也都通过二期的排水通道排走;施工中,双方业主协调施工顺序,按先深后浅的顺序开挖,在重叠交叉断面的避让和地基加固等方面步调一致,相互预留施工空间。


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